نمودار خط هوای محفظه ترمز: کاربردها، معیارهای انتخاب و راهنمایی عملی

یک تکنسین به تازگی یک محفظه ترمز خراب را از محور محرک کامیون سنگین خارج کرده است. واحد جایگزین دارای دو پورت و یک محفظه فنر است و خطوط هوا باید به ترتیب صحیح برگردند. نمودار خط هوای محفظه ترمز ابزاری است که از اشتباه پرهزینه جلوگیری می کند: این یک نقشه شماتیک است که نشان می دهد چگونه هوای فشرده از مخزن، از طریق دریچه های کنترل، و به درگاه های سرویس و ترمز فنری هر محفظه جریان می یابد. این به شما می گوید که کدام خط در هنگام رانندگی معمولی تحت فشار باقی می ماند، کدام خط ترمز را فشار می دهد، و چه اتفاقی می افتد که سیستم فشار خود را از دست می دهد.

برای تکنسین های کارگاهی و خریداران قطعات، مطالعه صحیح این نمودار به معنای تشخیص سریع تر و خودروهای ایمن تر است. این راهنما اجزای استاندارد، قراردادهای خط و پورت و عیوب رایجی را که می توانید قبل از جدا شدن چرخ ردیابی کنید، توضیح می دهد.

نمودار خط هوای محفظه ترمز چه چیزی را نشان می دهد

هر نمودار خط هوای محفظه ترمز برای یک هدف وجود دارد: ردیابی مسیر هوای فشرده از مخزن تامین تا محفظه انتهای چرخ تا بتوانید ببینید کدام مدار در هر حالت ترمز فعال است. به محض اینکه این هدف را درک کردید، ترسیم به صورت ترکیبی از خطوط متوقف می شود و به نقشه ای از سه مدار مجزا تبدیل می شود.

هنگامی که راننده پدال ترمز را فشار می دهد، مدار سرویس فشار مدوله شده را حمل می کند. مدار پارکینگ فنر را در محفظه ترمز فنری با حفظ هوا در درگاه فنر فشرده نگه می دارد. مدار اضطراری به طور خودکار کار می کند: هنگامی که فشار منبع تغذیه به زیر آستانه فنر می رسد، فنر گسترش می یابد و ترمزها را بدون هیچ ورودی راننده اعمال می کند.

یک نمودار معمولی مخازن، شیر ترمز پایی، شیرهای رله و رهاسازی سریع و هر محفظه ترمز را برچسب گذاری می کند. همچنین ممکن است خط کمپرسور در حال ورود به مخزن مرطوب نشان داده شود، زیرا مخزن مرطوب جایی است که بیشترین رطوبت از هوا جدا می شود.

نمودار معمولاً محدوده فشار عملیاتی را در نزدیکی مخازن یا گاورنر ثبت می کند. در یک کامیون سنگین، کمپرسور تقریباً 830 کیلو پاسکال (120 psi) قطع می کند، بنابراین محفظه ترمز می تواند فشار تقریباً کامل مخزن را در طول توقف سخت ببیند. این محدوده به شما می گوید که چه اجزایی باید در برابر فشار کامل سیستم حتی زمانی که ورودی ترمز کوچک است مهر و موم شوند.

اجزای اصلی در نمودار خطی

نمادها در نمودار خط هوای محفظه ترمز مجموعه کوچکی از اجزای فیزیکی را نشان می دهند. هنگامی که آنها را تشخیص دادید، تقریباً می توانید نقاشی هر سازنده ای را بخوانید.

• کمپرسور هوا و گاورنر - فشار سیستم را بین برش و قطع، معمولاً حدود 830 تا 970 کیلو پاسکال (120 تا 140 psi) در کامیون‌های سنگین حفظ می‌کند.
• مخازن (مرطوب، اولیه، ثانویه) - ذخیره هوای فشرده. مخزن مرطوب همچنین رطوبت و روغن را قبل از رسیدن هوا به محفظه ها جدا می کند.
• سوپاپ ترمز پایی - فشار تحویل را متناسب با حرکت پدال تعدیل می کند.
• شیر رله - در نزدیکی اتاقک های عقب قرار می گیرد و آنها را از یک منبع هوای محلی تامین می کند و زمان پاسخ و رهاسازی را کوتاه می کند.
• شیر آزادسازی سریع - در نزدیکی محفظه های جلو نصب می شود و با رها شدن پدال، فشار موضعی را به سرعت تخلیه می کند.
• محفظه ترمز - فشار پنوماتیک را به نیروی میله فشار تبدیل می کند.
• تنظیم کننده شل و S-cam - نیروی میله فشار را به چرخش S-cam تبدیل کنید و کفش های ترمز را روی درام پخش کنید.

محفظه های ترمز دیسکی جایگزین S-cam و تنظیم کننده لقی با تحریک مکانیکی مستقیم کالیپر می شوند، اما نمودار پنوماتیک برای محفظه و پورت های آن مشابه باقی می ماند.

نحوه خواندن انواع خطوط، پورت ها و نمادها

بیشتر نمودارهای OEM و پس از فروش از مجموعه کوچکی از قراردادها پیروی می کنند: خطوط یکپارچه فشار را حمل می کنند، خطوط نقطه چین سیگنال های کنترلی را حمل می کنند، قرمز مدار تغذیه یا اضطراری را نشان می دهد و آبی مدار سرویس را نشان می دهد.

پورت سرویس در محفظه ترمز فنری معمولاً به سمت میله فشار نزدیکتر است، در حالی که فنر یا پورت اضطراری روی محفظه فنر قرار دارد. بسیاری از اتاق‌ها یک علامت کوچک "1" یا "2" در نزدیکی بنادر می‌زنند، اما این کنوانسیون جهانی نیست. وقتی دقت مهم است، به جای تکیه بر رنگ خط به تنهایی، نمودار مخصوص خودرو را دنبال کنید. برای درک اینکه هر جزء در عمل چگونه رفتار می کند، صفحات اشتراک گذاری فناوری محصول در این سایت اصول کار را با عمق بیشتری توضیح می دهند.

مدار سرویس در مقابل مدار ترمز فنری در نمودار

مدار سرویس و مدار ترمز فنری در نمودار مجزا هستند و حالت‌های خرابی مخالف دارند: ترمز سرویس برای اعمال فشار نیاز دارد، در حالی که ترمز فنری برای آزاد ماندن نیاز به فشار دارد. اشتباه گرفتن این دو رایج ترین خطای نصب در هنگام تعویض محفظه ترمز است.

مدار سرویس

دریچه ترمز پایی فشار تعدیلی را به درگاه سرویس محفظه می فرستد. دیافراگم میله فشار را به سمت بیرون هل می دهد، تنظیم کننده شل S-cam را می چرخاند و کفشک های ترمز با درام تماس می گیرند. هنگامی که پدال آزاد می شود، سوپاپ پایی خط را تخلیه می کند و فنر برگشتی محفظه میله فشار را به عقب می کشد. مسیر اگزوز به اندازه مسیر عرضه اهمیت دارد، زیرا اگزوز مسدود شده باعث کشش ترمز می شود.

اتاق ترمز معمولی برای وسایل نقلیه تجاری سنگین این محفظه ترمز از فناوری پیستون فشار هوا برای ترمزگیری پاسخگو استفاده می کند و برای دوام با آلیاژ مقاوم در برابر خوردگی ساخته شده است. این برای کامیون‌ها، اتوبوس‌ها و تریلرها در نقش‌های حمل‌ونقل سخت مناسب است. مشاهده محصول →

مدار ترمز فنری

در محفظه ترمز دو دیافراگمی (DD) یا فنری، درگاه فنر در هنگام رانندگی عادی تحت فشار قرار می گیرد. این هوا فنر برق را فشرده نگه می دارد و ترمز دستی را آزاد نگه می دارد. هنگامی که راننده ترمز دستی را تنظیم می کند، هوا از دریچه فنر خارج می شود و فنر میله فشار را به بیرون فشار می دهد تا ترمزها را اعمال کند. اگر فشار منبع تغذیه به کمتر از 414 کیلو پاسکال (60 psi) کاهش یابد، فنر به طور خودکار اعمال می شود، که عملکرد ترمز اضطراری است.

محفظه ترمز دو دیافراگمی S-Cam معمولی این محفظه با دارا بودن دیافراگم های دوگانه و فناوری کلاسیک S-cam، نیروی ترمز پایدار و دوام بالایی را فراهم می کند. این برای وسایل نقلیه تجاری در شرایط کاری پیچیده و محیط های سخت مناسب است. مشاهده محصول →

طرح دو پورت توضیح می دهد که چرا نمودار اهمیت دارد. اتصال خط سرویس به درگاه فنر فقط به سمت فنر فشار وارد می کند، بنابراین ترمز دستی آزاد می شود اما ترمز سرویس پاسخ نمی دهد. اتصال خط فنر به پورت سرویس، خطای معکوس ایجاد می کند: ترمز سرویس فشار ثابت را می بیند در حالی که ترمز فنری نمی تواند خودرو را نگه دارد.

خطاهای رایجی که می توانید در نمودار خط هوای محفظه ترمز ردیابی کنید

یک نمودار زمانی به یک ابزار تشخیصی تبدیل می شود که از آن برای استدلال معکوس از یک علامت به یک جزء استفاده کنید. بیشتر عیوب محفظه ترمز به صورت الگویی که مستقیماً به یک سوپاپ، یک خط یا خود محفظه اشاره می کند نشان داده می شود.

• ترمز آزاد نمی شود - مسیر خروجی سوپاپ رله یا رها کردن سریع را بررسی کنید و بررسی کنید که یک خط تغذیه ثابت به پورت سرویس متصل نیست.
• پاسخ آهسته در محور عقب - شیر رله ممکن است معیوب باشد یا خط از شیر پایی به شیر رله فشرده یا محدود شده باشد.
• ترمز دستی نگه نمی دارد - به دنبال نشتی بین شیر چک و درگاه فنر باشید. یک پورت فنری با فشار جزئی نیز باعث درگ و گرما می شود.
• محفظه به طور مداوم نشت می کند - به حلقه گیره، بوت میله فشاری و اتصالات خط گوش دهید. دیافراگم آسیب دیده یا حلقه گیره شل علت معمول است.
• Pushrod به آهستگی بازمی گردد یا اصلاً - رطوبت و خوردگی داخل محفظه می تواند فنر برگشت را ببندد و درگاه های اگزوز مسدود شده هوا را در پشت دیافراگم به دام می اندازد.

برای یک روش گام به گام که هر نقطه آزمایش را پوشش می دهد، راهنمای ما برای عیب یابی نشت هوا در مجموعه محفظه ترمز S-cam شما را به همان ترتیب نمودار، بررسی ها را راهنمایی می کند.

انتخاب محفظه ترمز صحیح از نمودار

انتخاب محفظه ترمز به سه ویژگی بستگی دارد: نوع محفظه، ناحیه موثر دیافراگم و ضربه موجود. رسم وسیله نقلیه معمولاً این مقادیر را در لیست قطعات نشان می دهد، و جایگزینی محفظه با نوع متفاوت، نیروی ترمز روی چرخ را تغییر می دهد.

اکثر خودروهای سنگین از محفظه های نوع 24 یا 30 استفاده می کنند، اما انتخاب صحیح به مشخصات گشتاور ترمز محور بستگی دارد. بزرگ شدن بیش از حد باعث قفل شدن چرخ در سطوح لغزنده می شود، در حالی که اندازه کم باعث افزایش فاصله توقف می شود. اگر شماره قطعه اصلی وجود ندارد، از حرکت میله فشاری و بار نامی محور برای محدود کردن انتخاب استفاده کنید، سپس با نمودار یا لیست قطعات تأیید کنید. محفظه‌های عقب نوع 24 در پیکربندی‌های تک محور و پشت سر هم متداول هستند و طراحی منظم با اکثر طرح‌بندی‌های خطوط هوایی استاندارد مطابقت دارد.

محفظه ترمز عقب T24 آزاد برای کامیون های سنگین این محفظه T24 که برای تراکتورهای پر بار و کامیون های سنگین طراحی شده است، فشار کاری بالاتر و دماهای شدید را تحمل می کند. کنترل پنوماتیکی دقیق و مواد بادوام آن از ترمز مطمئن تحت بارهای سنگین پشتیبانی می کند. مشاهده محصول →

سوالات متداول

تفاوت پورت سرویس و درگاه فنر در محفظه ترمز فنری چیست؟

پورت سرویس به شیر ترمز پایی متصل می شود و ترمز سرویس را متناسب با حرکت پدال فشار می دهد. پورت فنر به مدار پارکینگ و اضطراری متصل می شود. هوا را دریافت می کند تا فنر را فشرده نگه دارد و هوا را برای اعمال ترمز دستی خارج می کند.

چرا در حالی که موتور در حال کار است یک خط همیشه تحت فشار است؟

خط تغذیه یا اضطراری فشار مخزن ثابتی را برای آزاد نگه داشتن ترمزهای فنری حمل می کند. خط سرویس فقط در هنگام ترمز تحت فشار قرار می گیرد، به همین دلیل است که پارگی خط تغذیه، ترمزهای فنری را به طور خودکار اعمال می کند.

چگونه می توانم تشخیص دهم که نمودار از قرارداد قرمز-آبی استفاده می کند یا از یک نمودار دیگر؟

افسانه روی نمودار و رنگ های گلدسته در اتصال تریلر را بررسی کنید. در عمل در آمریکای شمالی، قرمز خط عرضه یا اضطراری و آبی خط خدمات است. نمودارهای اروپایی و آسیایی متفاوت هستند، بنابراین قبل از اعتماد به رنگ، خط را به عملکرد سوپاپ برگردانید.

آیا می توانم یک محفظه نوع 24 را در جایی که نوع 30 مشخص شده بود نصب کنم؟

خیر. ناحیه موثر دیافراگم نیروی خروجی را در یک فشار معین تعیین می کند. یک محفظه کوچکتر نیروی کمتری تولید می کند و فاصله توقف را طولانی تر می کند، در حالی که یک محفظه بزرگتر می تواند نیروی اضافی ایجاد کند و باعث قفل شدن چرخ شود. همیشه با نوع مهر شده بر روی قطعه اصلی یا درج شده در مشخصات ترمز خودرو مطابقت داشته باشید.

نمودار خط هوای محفظه ترمز بیش از یک نقشه مرجع است. این سریع‌ترین راه برای تأیید اتصال صحیح منبع هوا، شیرهای کنترل و محفظه‌ها، پیش‌بینی نحوه رفتار هر مدار در شرایط خطا و انتخاب محفظه جایگزین مناسب است. نمودار خاص خودرو را در دسترس نگه دارید، مشخصات فشار و ضربه را دنبال کنید، و اتصالات پورت را قبل از روشن شدن چرخ‌ها تأیید کنید.